Системы ремонта
 

В последнее время всё чаще и чаще среди ремонтников и других профессий на ЖД-транспорте возникают споры на тему: "какая из систем ремонта лучше - планово-предупредительная и по фактическому состоянию?". Приводится много аргументов в пользу одной системы и другой. Стороны разделились на два лагеря: одни ратуют за как можно скорейшее внедрение системы ремонта "по факту", другие за то, чтобы оставалась планово-предупредительная система ремонта.

Предлагаю в данной теме обсудить проблемы, целесообразность и перспективы внедрения системы ремонта ТПС по фактическому состоянию.

1. Условие внедрения систем диагностирования, тем более только бортовых, является необходимым, но далеко не недостаточным при переходе на новый принцип ремонта и техобслуживания ТПС. С внедрением системы ремонта по факту (предлагаю сокращать СРФ (почти РСФСР smile.gif) непременно встает проблема реорганизации локомотивного хозяйства ("развод" эксплуатационников и ремонтников ). Этот процесс весьма болезненный.
2. Если брать пример РАО РЖД, которое за последнее десятилетие интенсивно и весьма широко занималось внедрением средств неразрушающего контроля, то, можно сказать, что здесь тоже возникает масса проблем. Нет единого документа, охватывающего и регламентирующего порядок и организацию работ по внедрению систем диагностирования в полной мере и для всей сети. Проблемы и перспективы внедрения современных систем диагностирования при ремонте ТПС довольно разнообразны, их не перечислить в одном посте.