РЕМОНТ+ПОВЕРКА СИ ЗАКОННО ЛИ ЗАНИМАТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО РЕМОНТОМ И ПОВЕРКОЙ СИ

Vasilyevich · 12.03.2016, 14:56

Александр Александрович,тогда если следовать требованиям что ремонтироваться СИ должны при помощи рабочего"эталона",а поверяться "образцовым" эталоном,то у работников РЖД на одних весах должно быть два весоповерочных вагона с двумя комплектами гирь.Правильно я понимаю?

markov · 12.03.2016, 14:57

Относительно ТТ я и не говорил, что там всё прекрасно. Многие старые ТТ нужно менять, факт. А вот относительно ТН - изменение их МХ в процессе эксплуатации отнесено автором в группу факторов, влияющих на точность менее чем на 10% ПДОПГ. Изменение температуры для ТН влечёт изменение ПГ на 20% ПДОПГ плюс-минус 2 раза. Влияние изменений напряжения и мощности нагрузки при поверке определяется. Нетрудно уменьшить неисключённые ПГ ТН при эксплуатации более чем в 2 раза.

measurer · 13.03.2016, 21:17

Во-1-х, требования такого нет. Есть здравый смысл. В соответствии с которым желательно вторым эталоном удостовериться, что первый не "глючит".
Во-2-х, не территории Пензенской области не будет и полутора десятка вагонных весов, подлежащих поверке.

Вы считаете, что есть здравый смысл в том, что: ЦСМ должен иметь весоповерочный вагон и 100 штук (или по-старому 25 шт.) двухтонных гирь.

Теперь посчитайте стоимость этого оборудования, добавьте стоимость поверки гирь, стоимость помещения для хранения гирь и весоповерочного вагона, стоимость доставки гирь к месту поверки и т.п. Тогда при сроке окупаемости указанного оборудования пусть даже 20-25 лет стоимость поверки весов превысит 30-50 тыс. руб. Сейчас же стоимость поверки вагонных весов на обрудовании РЖД составляет 3341 руб.+НДС. При такой стоимости поверки весов получим дохода 3341*15=50115 руб. Что же касается расходов... Одна только стоимость поверки 25 шт. двухтонных гирь при стоимости порядка 2 тыс. руб. составит 2000*25=50000 руб. Мне кажется, расчётов достаточно.

Здравый смысл здесь присутствует.

Для целей поверки вагонных весов, если РЖД это действительно нужно, они могли бы иметь несколько весоповерочных вагонов на всю страну, аккредитоваться на право поверки, катались бы да поверяли.

12.03.2016, 14:56	#1
Vasilyevich Senior Member Регистрация: 07.08.2014 Сообщений: 102	РЕМОНТ+ПОВЕРКА СИ ЗАКОННО ЛИ ЗАНИМАТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО РЕМОНТОМ И ПОВЕРКОЙ СИ Александр Александрович,тогда если следовать требованиям что ремонтироваться СИ должны при помощи рабочего"эталона",а поверяться "образцовым" эталоном,то у работников РЖД на одних весах должно быть два весоповерочных вагона с двумя комплектами гирь.Правильно я понимаю?

12.03.2016, 14:57	#2
markov Senior Member Регистрация: 08.08.2014 Сообщений: 121	Относительно ТТ я и не говорил, что там всё прекрасно. Многие старые ТТ нужно менять, факт. А вот относительно ТН - изменение их МХ в процессе эксплуатации отнесено автором в группу факторов, влияющих на точность менее чем на 10% ПДОПГ. Изменение температуры для ТН влечёт изменение ПГ на 20% ПДОПГ плюс-минус 2 раза. Влияние изменений напряжения и мощности нагрузки при поверке определяется. Нетрудно уменьшить неисключённые ПГ ТН при эксплуатации более чем в 2 раза.

13.03.2016, 21:17	#3
measurer Banned Регистрация: 11.10.2013 Сообщений: 104	Во-1-х, требования такого нет. Есть здравый смысл. В соответствии с которым желательно вторым эталоном удостовериться, что первый не "глючит". Во-2-х, не территории Пензенской области не будет и полутора десятка вагонных весов, подлежащих поверке. Вы считаете, что есть здравый смысл в том, что: ЦСМ должен иметь весоповерочный вагон и 100 штук (или по-старому 25 шт.) двухтонных гирь. Теперь посчитайте стоимость этого оборудования, добавьте стоимость поверки гирь, стоимость помещения для хранения гирь и весоповерочного вагона, стоимость доставки гирь к месту поверки и т.п. Тогда при сроке окупаемости указанного оборудования пусть даже 20-25 лет стоимость поверки весов превысит 30-50 тыс. руб. Сейчас же стоимость поверки вагонных весов на обрудовании РЖД составляет 3341 руб.+НДС. При такой стоимости поверки весов получим дохода 334115=50115 руб. Что же касается расходов... Одна только стоимость поверки 25 шт. двухтонных гирь при стоимости порядка 2 тыс. руб. составит 200025=50000 руб. Мне кажется, расчётов достаточно. Здравый смысл здесь присутствует. Для целей поверки вагонных весов, если РЖД это действительно нужно, они могли бы иметь несколько весоповерочных вагонов на всю страну, аккредитоваться на право поверки, катались бы да поверяли.